«Владимирпассажиртранс» за три года получит из бюджета 120 млн рублей

Принадлежащий городу перевозчик «Владимирпассажиртранс» опубликовал бухгалтерский отчет за 2019 год. Согласно документам, компания формально вышла в прибыль в 6,3 млн рублей, но только благодаря полученной из бюджета помощи. В прошлом году мэрия Владимира покрыла убытки организации на 36,3 млн рублей. А в 2020-2022 годы «Владимирпассажиртрансу» планируется перечислять еще по 40 млн.

В 2019 году дела у перевозчика отчасти пошли на лад. Количество пассажиров выросло: за 12 месяцев перевезли 26,4 млн человек против 25,2 млн годом ранее. В связи с этим на 66,8 млн рублей выросла выручка и составила почти 586 млн рублей. При этом компания все равно работает в убыток, ведь себестоимость услуг – на 6 млн выше полученных денег.

Ради оптимизации расходов предприятие окончательно съехало в депо на Ново-Ямскую, а гендиректор «Владимирпассажиртранса» Михаил Кулибаба продолжает сокращать персонал. В 2019 году количество сотрудников предприятия уменьшилось на 16 человек – до 679, хотя еще в 2017-м их было 783. Под сокращение попали водители троллейбусы, ремонтники электротранспорта, обслуживающий и управленческий персонал, зато увеличилось число кондукторов и водителей автобусов.

По зарплате, кстати, бригады автобусов также выигрывают у «рогатых». Так, водитель автобуса получает в среднем 38,3 тысячи рублей в месяц, а троллейбуса – на 5032 рубля меньше. Примерно такая же разница и у кондукторов: 31,8 тысячи на автобусах против 26,9 тысячи рублей на троллейбусах. Средняя же зарплата на «Владимирпассажиртрансе» – 30 272 рубля, зато руководящему составу в прошлом году перечислили 2,86 млн рублей.

Перекос в сторону автобусов виден и по автопарку. В 2019 году еще на один троллейбус у «Владимирпассажиртранса» стало меньше, сейчас их всего 75. Автобусов же наоборот прибавилось на 3 штуки, причем из нынешних 36 машин – 18 газомоторов. Компания в течение пяти лет расплачивалась за 20 «Волгабасов», на кабальных условиях организация перечислила почти 240 млн рублей, но далеко не все машины пережили даже этот срок.

Сейчас в автопарке «Владимирпассажиртранса» нет транспорта моложе 5 лет. 96% троллейбусов ездят от 10 до 15 лет, оставшиеся – еще больше, а половина автобусов, кроме «Волгабасов», уже давно отметила двадцатилетие. При этом перевозчик, обслуживающий автобусные маршруты №2, №4С и №24С, арендует машины у семи других предпринимателей.

Дабы сделать организацию прибыльной, руководство предлагает в дальнейшем оптимизировать маршруты в целом во Владимире и троллейбусные в частности, установить в транспорте систему климат-контроля, заменить лампы на светодиодные, развивать рекламную деятельность и оказывать прочие виды услуг.

Все эти меры озвучивались уже давно, но пока что видимого результата не заметно. Потому «Владимирпассажиртрансу» остается надеяться лишь на субсидии из бюджета. В 2020 году город готов выделить компании еще 40 млн рублей. Такая же сумма предусмотрена на 2021-й и 2022-й годы. Правда, в итоге помощь из казны может быть меньше. К примеру, в прошлом году для перевозчика зарезервировали в бюджете 60 млн рублей, а перечислили всего 36,3 млн. Так что остается надеяться, что из стагнации и деградации «Владимирпассажиртранс» все же перейдет к возрождению и развитию.